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第61部分（第1页）

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所有的地标、地物都是一个样，没有明显的标志，没有大的村镇，也看不出到了什么地方。

张志宏只好严格按照预计航向飞行，偶尔也向地面的指挥所询问一下航迹，都告诉他航迹很好。

他操纵着飞机，很自信的向前飞去。

很快就要到达目的地了，再有半个多小时的时间，飞机就可以到达贵阳机场，到那时，他这一次的任务就算完成了，他就可以打道回府，再也不受这个洋罪了。

正当张志宏在感受很快就要完成任务的喜悦时，突然感到飞机有什么不对劲，均匀而有节奏的轰鸣声没有了，飞机的速度也好像慢了下来。

不好，是发动机停车了，一种不祥的念头闪现在张志宏的脑海里。

张志宏检查了一下各个仪表，发动机的转速有原来的每分钟10000多转，下降到只有每分钟1000多转，他前后活动了一下油门杆，转速表丝毫没有变化，加油门也是那样，收油门还是那样。

再看速度表和高度表，如果保持好了速度，高度就要下降，如果保持高度不下降，速度就越来越小。

发动机已经完全没有了推力，转速表指示的1000多转的转速，只是从进气道进来的空气，推动发动机涡轮叶片所产生的空转转速，它完全产生不了推力，只会产生阻力。

发动机真的停车了。

对于一架没有动力的飞机来说，就像一堆废铁，只能任它在重力的作用下向地面掉去。

“向阳一号，080报告，080发动机转速1000，听不见发动机声音，速度减小，判断是发动机空中停车。”

判断准确了情况以后，张志宏立即向地面指挥员报告了自己的情况，为了避免无线电中的多次询问，他把自己观察到的现象全部告诉地面指挥员。

“向阳一号明白，你先进行一下空中开车。”

由于张志宏报告的很清楚，地面指挥员直接下达了处理意见。

“080明白！”

虽然遇到了这么大的特殊情况，张志宏仍然显得很沉着。

飞机发动机在空中停车后，可以进行空中开车，飞机上装有空中点火系统。

但是，发动机在空中停车后，如果是缺少氧气造成的，或是飞机倒飞时间长，用尽了倒飞油箱中的油而造成的，一般都能重新起动起来。

如果是发动机本身的故障造成的空中停车，起动起来的可能性就不会很大。

不管是什么原因造成的，遇到空中停车，飞行员都要进行空中开车，死马当成活马医。

张志宏想了想空中开车的程序，把飞机的速度调整到空中开车的最佳速度，先把油门杆收到停车位置，两秒钟后，再把油门杆放到慢车位置，按下空中开车按扭，看到仪表板上的空中点火信号灯亮，说明发动机已进入了空中起动程序。

他松开空中点火按扭，等了30秒钟，观察发动机转速的变化情况。

发动机的转速还是每分钟1000多转，毫无结果。

第一次空中开车失败了。

张志宏又把飞机的高度降低了一些，再进行第二次空中开车。

因为高度越高，空气就越稀薄，越不利于发动机的起动。

按照第一次的程序，张志宏又做了一遍，还是没有结果。

“080，向阳一号呼叫，发动机起动起来没有？”

等了几分钟，地面指挥员见张志宏没有动静，主动和他联系。

“080报告，还没有开起来，我再试一遍。”