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张志宏学习教员的动作,像拉风箱一样,前后不停的活动着油门杆,两眼紧盯着长机,跟随长机在空中转来转去。
很快,十多分钟过去了,两架飞机交换长、僚机位置。
交换后,所有的动作全由林教员操纵,张志宏感到一阵轻松。
他无事可做,除了观察自己飞机的工作情况外,还回头看一看林超的编队情况。
只见林超的飞机像一条在水中上下跳动的鱼,跟随着长机的动作,忽上忽下,左右摇摆。
带飞,单飞,航校的训练就是这样。
编队训练经过几个飞行日的带飞和单飞也结束了,只剩下最后一个课目——航行。
飞完了航行,在初级训练团的飞行就结束了,也就是说毕业了。
到那时,他们就是一名飞行员了,当然还不是一名成熟的飞行员。
要成为一名成熟的飞行员还要经过长时间的磨练,还要付出不少汗水。
但这也足以使张志宏他们高兴,毕竟已经迈出了一步。
千里之行,使于足下,没有第一步的迈出,就没有以后的路程。
那些在预备学校就已被淘汰的战友,他们连飞机都没有摸过。
已经上了飞机,但没有坚持下来的战友,他们没有迈出第一步,也就没有以后的路。
张志宏庆幸自己的坚持,庆幸自己没有放弃,所以他成功了。
对于他的成功,他的教员都感到吃惊,飞行那么不适应,吐的那么厉害,却能飞出来。
林教员不得不佩服他的毅力,这是他带飞过的学员中唯一的一个。
………【第四十八章 生死考验(八)】………
明天就要飞航行了,飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。
所谓航行,就是远离机场飞出去,再飞回来,在空中飞一个三角航线。
这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。
就像在地面开着车跑长途,到一个陌生的城市,能否找到那个城市,这就是司机的地面领航能力。
在地面,找不到,可以停下车来找人问路,可是在空中就不行了。
空中本来就没有路,也不能把飞机停下来“问路”
,能不能飞出去再飞回来,这就是飞行员的领航能力。
所谓地图作业,就是找出空中的“路”
。
飞行员先按照预计到达的点,在地图上每两点之间划上一条直线,这条直线就是空中的“路”
。
然后再用一种专用的格尺——向量尺量出两点间的距离和航向(方位),再按照飞行速度计算出应飞时间,在空中只要按照预计航向飞行,到了预计时间,下面的地标就是要到的城镇。
地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确,因为在地图所量出的航行叫真航向,它表示的是地球上真正的东南西北,而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的,由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置,有一定的偏差,这就是磁差,而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的,有大有小,有正有负。
在实际飞行中要进行修正。
飞机在空中飞行,还要受空中风的影响,侧面吹来的风,会使飞机偏离预计航线,这个受风影响的偏差叫“偏流”
,前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对速度,飞行中叫“地速”
,使预计到达时间延长或拖后。
所以飞行员在做完地图作业后,还要在地图作业的基础上进行计算,在真航行的基础上减去正负磁差,换算成磁航向。
飞行前还要根据气象台对空中风向风速的预报,计算出“偏流”
、“地速”
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