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第17部分（第1页）

“起落架放好，着陆！”

张志宏向指挥员作了报告。

“检查好，可以着陆！”

接着进入三转弯，对向四转弯，放襟翼，报告，襟翼全放。

十几秒的时间，又是一阵手忙脚乱，好在大部分动作都是教员替做的。

进入四转弯后的动作，更是忙乱，从飞机四转弯改平对向着陆点，到飞机落地，只有40秒的时间，但是眼、耳、手、脚要全部忙呼，高度、速度、下滑方向、下降率要随时看到，出现了偏差手脚要一致及时修正好，耳朵还要随时听从指挥员和教员的指挥。

从地面看，两条以白布为边界摆成的着陆地带有40米宽，足可以跑十几辆汽车，但空中看，只有20多厘米宽，飞机在气流中运动，方向经常会偏，要不断地修正。

修正好了方向，速度和下降率又改变了。

要是没有教员的帮助，不知会出现什么样的结果。

两条白布间的距离逐渐变宽，草地也渐渐变得清晰起来，甚至连枯黄的草叶也可以看清楚了，飞机快要落地了。

“看好地面，拉开始！”

指挥员的具体指挥开始了。

落地是起落航线最关键的动作，前面的一切动作都是为着陆做准备的，几秒钟的时间，一锤子买卖，好坏在此一举。

但这个动作也是最难的，因为好多东西都是抽象的，没有仪表可参照，全凭经验和感觉，就是做过上千次着陆的老飞行员，也不敢保证每次都能做到轻两点落在“T”

字旁着陆。

草地迅速向后移动，就像站在飞速前进的敞蓬车上的感觉。

随着飞机的下沉，慢慢向后拉杆，用油门控制飞机的前进速度。

“拉一点，柔和，收油门，再拉一点，保持方向，稳住”

，指挥员的指挥口令清晰而简短，具体而关键。

张志宏感到机轮已经接地，终于着陆了，终于完成了一次起落航线的飞行，只有短短的五分钟，这五分钟的时间到底是什么感觉，有什么体会？

正在张志宏还在茫然时又传来了指挥员的口令：

“加油门，连续！”

新的一圈又开始了。

第二圈，当飞机到了起落航线的第三边，动作相对少的时候，教员开始讲评：

“第一个起落还可以，能大胆参与操纵，继续努力！”

可张志宏知道，第一个起落的飞行自己只是一个被动的木偶，最大的体会就是忙乱。

随着紧张心情的消除，飞行前地面准备的动作，慢慢回到了脑海里，张志宏操纵飞机的主动性也多了起来。

连续五圈的起落航线飞行，很快就结束了，第五圈落地后，没有再连续起飞，刹车使飞机速度减小，慢慢滑回了加油线，将飞机交给了地勤人员。

给飞机加油，检查飞机，做再次飞行准备。

张志宏和林教员没有下飞机，仍然坐在座舱里等待地勤人员检查飞机。

飞机加完油后，张志宏又把飞机启动起来，驶向起飞线，地勤人员则乘车到起飞线。

在地面行驶，就像坐在舒适的小汽车里，但张志宏不会开车，操纵飞机的难度仍然很大，他要不停的修正飞机方向，要躲过草地上的障碍物，平稳地把飞机开到起飞线。

起飞线上，陈大壮早已等在那里，他来接替张志宏的班，第一次去飞起落航线。

张志宏下了飞机，把降落伞交给陈大壮，陈大壮一边背伞一边问：

“怎么样？”

“就是感到忙，头两圈都蒙了，飞行前准备的都忘了，基本上都是教员在做，后几圈稍微好了一点，你上去体会一下就知道了。”

张志宏简单的介绍了一下飞行的情况。

“744飞的基本还可以，达到了预期的目的，就是有点紧张。

回去后再好好准备一下，争取下一次飞的更好。