快眼看书网

手机浏览器扫描二维码访问

第2部分（第1页）

ǖ?0位）和中国石油天然气股份有限公司（第28位）。

在这1000家亚洲企业中，纯利最高的就是中国石油天然气股份有限公司，2000年的纯利高达56。

551亿美元；排名榜首的丰田汽车紧跟其后，位于第二。

从整个排行榜来看，日本企业尽管营业收入颇高，但是赢利能力却较疲弱，711家上榜的日本企业纯利之和竟然是亏损32亿多美元。

美国航空运输业1990—2001年总体赢利状况的分布情况航空业的价格战不是中国特有的现象，产业的模式决定整体利润。

再以一个产业为例。

航空业是一个几乎没有赢利的行业，赔钱的年份和赚钱的年份一样多。

下图是美国航空运输业过去十几年来总体赢利状况的分布情况。

在行业抱怨中国航空运输总是打价格战时，大家都没有重视一个事实：是否陷入价格战跟国度基本上没有关系，而是和行业特点及产业总体状况息息相关。

常言道：“赔钱的买卖没人做。”

但是企业却常常赔钱，这是为什么呢？个中原因千差万别，有没有通用一点的法则来解释？这样也好让我们能够触类旁通，给自己一点建设性的意见。

有的，这就是我称之为“理性歧途”

的思维在作祟。

所有的企业，赚钱的途径只有一条，那就是销售企业的产品，如果企业从事的是纯粹的服务行业，服务也就是企业的产品。

但花钱的途径却很多很多，要开一家饭馆，得首先租房、装修；要开发产品，首先得投入研发费用；要维持公司的运转，得雇佣一些员工，还有各种各样的日常开销。

当销售收入大于支出时，企业会赚钱，反之就赔钱。

深入挖掘这句放之四海而皆准的“废话”

，企业赔钱的秘密就大白于天下了。

据说，一架客机一旦起飞，它的盈亏平衡点大致是飞机上要保证有60％左右的乘客。

常坐飞机的人会发现，有很多时候，自己乘坐的飞机连一半的座位都没有坐满，这个航班是注定要赔了。

是航空公司愚蠢到甘愿做赔钱的买卖吗？肯定不是。

是航空公司可以保证返回的航班有足够的赢利来弥补本次航班的亏损吗？也没谱。

到底是什么原因，使他们甘愿维持那些明显赔钱的商业行动呢？

——想赚钱的行动，往往是赔钱的原因。

在格里高利·曼昆所著的《经济学原理》中，他说：“当你走近一家饭馆吃饭的时候，你发现饭馆门庭冷落，诺大的饭馆只有一两桌客人，你非常奇怪，这个注定赔钱的饭馆为什么还要经营呢？”

于是，他引出了一个人们从事经济活动的普遍原理，那就是：“理性的人通常会注重边际量。”

简单地翻译成不带经济学术语的语言就是：“反正饭馆已经开了，赚一点儿是点儿，不做更赔。”

做比不做好，就是这个饭馆还开的原因。

我有一个朋友，他装修了一家豪华饭馆，做的话，每个月赔20万；完全停止运营，每个月要赔40万；如果关门大吉，他就得赔上所有的开办费用。

况且大家都知道，如果停止运营，就再也等不到顾客盈门的那一天。

公司是不是赚钱，你做的事情是不是赚钱，取决于你的销售总收入和总成本之间的对比。

但是在具体地销售某一个单位的产品时，你考虑的主要因素则是边际成本，也就是卖这个产品我能多赚多少钱。

比如有一家服装店，每一件衣服的进货成本是100元，服装店老板预定的价格是200元一件，最低价是150元。

此时，来了一位侃价能力极强的顾客，他坚持以120元购买一件衣服，如果你的生意门可罗雀，你做不做这单生意呢？那还用说，做可以赚20元，不做一分钱都赚不到。

月底结算的时候，你发现把各种开销分摊下去，实际上每件衣服的平均成本是140元，以120元卖出去的那件衣服赔了20元。

如果你当初不做这个生意，结果是怎样呢？因为少赚了20元，月底结算，平均每件衣服的成本可能是141元。

你不会因为少卖一件衣服而少交一点房租，也不会因此少雇佣一个营业员，开销是不会因为这件服装发生改变的。

这种事情每天在千千万万家企业都会发生，每个人都亲身经历过许多类似的事情。