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第3部分（第1页）

“我将为广大的普通人生产汽车。

它足够大，可供家庭使用，同时又足够小，可让一个人就能驾驶和保管。

它采用最好的材料，由最好的工人根据现代机械能提供的最简单的设计制造。

同时它的价钱非常低廉，任何一个有一份好工作的人都不可能不能买上一辆，并和他的家庭在上帝提供的广阔空间里享受美好的时光。”

这份宣言没有受到热情的欢迎。

普遍的评论是：

“如果福特照他所想的去做的话，6个月之内他就要破产。”

一般的观念认为一辆好汽车不可能以低成本制造出来，并且也没有必要制造价格低廉的车，因为只有有钱人才到汽车市场去。

而1908年到1909年度超过一万辆车的销售量，使我确定我们需要建造一家新工厂。

我们已经有一个大型的现代工厂了，也就是匹克特街工厂（The　Piquette　Street　Plant），它和这个国家的任何一家汽车厂一样好，也许还稍稍好一点。

只是我不知道它怎么能够应对必定到来的生产量和销售量，所以我在高地公园（Highland　Park）买了60英亩地，那地方当时被看作是底特律城外的乡下。

所购买的土地的数量，以及要建一个比世界曾有过的任何工厂都还要大的工厂的计划都遭到了反对。

问题还是已经问过的那个：

“福特多快就会破产？”

没有人知道这个问题被问过多少次。

之所以有这样的疑问是因为不了解，在起作用的是一个原则，而不是某个个体。

而这一原则太过简单，以至于显得有些神秘。

在1909年到1910年度，为了支付新买的土地和建楼，我稍微提高了车价。

这是很公平的，结果也是有利的，对购买者并无损害。

好几年前我做过完全相同的事情——或者说，当时为了建造罗格河（River　Rouge）工厂，我没有如我每年习惯的那样降低价格。

在那几次情况中，所需的钱都是可以通过借贷获得的，但那样的话，我们的企业就会背负连续的负担，以后生产的所有汽车都得承受这一负担。

所有型号的汽车价格都增加了100美元，除了小客货车增加了75美元，单排座敞篷轿车和市内轿车分别增加了150美地和200美元。

我们卖掉了18　664辆车。

接着，在1910年到1911年度，由于有了新的生产设备，我把旅行车的价格从950降到780美元，我们卖掉了34　528辆车。

这是在价格和工资持续上涨的前提下车价稳步下降的开始。

我们来把1911年和1908年做一下比较：工厂面积从英亩增加到32英亩，平均雇佣人员数从1908人增加到4　110人，生产的汽车由6　000多辆增加到近35　000。

你会注意到这三年多来人员的增加并不是和产量的增加成正比的。

我们看来像是一夜之间便产量大增。

这到底是怎么实现的呢？

简单地说，这是通过应用一条不可逃避的原则而来的，是通过明智地使用动力和机器而来的。

在一条小街昏暗的小店里，一个老人劳作多年制造斧柄。

他用风干的山核桃木为材料，他的工具有刨子、凿子和砂纸。

每一只斧柄都认真地称过、量过，看是否平衡。