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第20部分（第2页）

这款三厢四门轿车成为战后美国个人交通方式中的主导车型……一直持续到20世纪90年代初。

这是一款标准的美国式后轮驱动四门轿车，其典范包括20世纪50、60年代的雪佛兰Bel　Air、福特银河（Galaxie）和克莱斯勒300C等。

基本型三厢轿车只有加长型和敞篷车两个变型，而没有其他实质性的变型。

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第8章　汽车造就了明星（4）

在欧洲，小型前轮驱动轿车出自阿历克·伊斯戈尼斯爵士（Sir　Alec　Issigonis）的天才灵感，他在1959年开发出了英国汽车公司（BMC）的　Mini车型。

乔治亚罗在1974年推出的第一辆高尔夫进一步传承了这一概念，到21世纪初期，全世界几乎每一辆小型轿车都采纳了这些基本概念。

富有创新精神的宝马公司费了很大的气力试图阻止和扭转这一潮流，当这个巴伐利亚汽车公司在2004年通过其宝马1系首次进入小型高尔夫这一级别时，它推出了一款后轮驱动车，试图在该级别汽车优质的基础上增加完美的驾乘体验。

但是，美国的基本型轿车仍在迎难而上。

最后一批成功的美国造标准规格轿车是1985年款金牛座和1992年款克莱斯勒LH，后者是鲍勃·卢茨在克莱斯勒经过重新整合的产品开发部门推出的一款〃车仓前移〃（cab…forward）车型。

在金牛座之后，美国汽车公司制造的中型三厢乘用轿车再也没有登上过乘用车销量榜首。

这一领域被本田和丰田公司所占据，本田最初是以雅阁车型进军该领域的。

雅阁是深受本田宗一郎本人影响的最后一款本田汽车。

正是当年同公司的这位创始人一起开发CVCC发动机和思域轿车的那一些工程师们，在1978年构思并设计了第一款雅阁轿车。

到1989年，雅阁成为美国最畅销车型，到20世纪末，雅阁和丰田佳美成为最世界最后两款居主导地位的中型轿车。

通用汽车公司在20世纪80年代实施其并不成功的GM10项目之前，一直没有涉足该领域；福特的第二代金牛座远不如第一代那样成功；只有卢茨的LH轿车从严格意义上来说能对日本车构成一定的竞争。

实际上，它们从20世纪90年代就开始统治美国市场的中心了。

本田彻底改造了中型轿车……在美国最流行的轿车种类……这一改造的意义可以与伊斯戈尼斯爵士对小型轿车的改造相提并论。

本田改善了这些曾让通用、福特和克莱斯勒捞到不少油水的中型轿车的外观、性能和质量。

初出茅庐的本田公司不断地开发新概念，其中很多被规模更大的丰田公司所利用。

丰田公司在1988年推出的极度成功的雷克萨斯豪华版，就是本田讴歌（Acura）实验的翻版，而且，直到本田雅阁打开了美国市场之后，丰田才在美国正式推出佳美。

雅阁和佳美都定位在美国市场的核心，而美国的汽车公司所能拿出的仅有的应对车型只有第一代金牛座和克莱斯勒LH轿车。

传统美国家用轿车的日子越来越不好过的另一个原因，是德国轿跑车的诞生……这是埃伯哈德·冯·金海姆的宝马公司独家推出的一种新型轿车，将跑车的灵活性因素添加到紧凑型家用轿车上，然后再加进豪华车优雅的因素。

冯·金海姆提出了商务车的概念，后来这些概念被梅赛德斯…奔驰、捷豹、沃尔沃、萨博、雷克萨斯、无限（Infiniti）以及其他众多品牌所采纳。

1970年，冯·金海姆成为宝马公司董事长之后，首先采取的行动之一就是在三款轿车……3、5、7系……的基础上，设计新的产品战略，每一个价格范围内只设计一款车型，而不再采用不合理的平台共享。

过了一段时间，他又开始在宝马汽车的内部设计中引入卡迪拉克、林肯和捷豹等品牌的优势因素，同时保留了宝马多年来在公路行驶中积累下来的一贯的优越性能。

宝马是典范，但是宝马车是无法复制的。

丰田公司在20世纪80年代末斥资数十亿美元开发其雷克萨斯豪华版，至少在很多美国人看来，雷克萨斯达到了与其竞争目标……梅赛德斯…奔驰……相似的性能和影响力。

但是，日产公司推出的无限豪华版在销量或吸引力方面却永远无法赶上自己的欧洲竞争目标……宝马。

冯·金海姆的宝马是一个极难追求的目标，其难度之大，是它的竞争者们无法想象的。

微型面包车也打击了美国轿车。

20世纪70年代，李·艾科卡想在福特制造微型面包车，但是亨利二世没有批准。