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第27部分（第1页）

陈大壮和马教员已经回场，虽然侧风的角度和风速比较大，落地有些困难，但在教员的帮助下，已经顺利的落了地。

张志宏虽然与陈大壮几乎是同时接到的返场命令，但由于飞机的位置离机场较远，回场的动作不如教员快，所以落在了陈大壮的后面。

空中放出去的飞机基本都已回场落地，现在就剩下张志宏的最后一架飞机了，全场的人都怀着忐忑不安的心情等待着他的落地。

飞机终于到了机场上空，张志宏正常通过跑道，加入航线，准备着陆。

航线的前段除了能见度较差，给人已不舒服的感觉外，并没有太大的麻烦。

张志宏做着陆动作也有几十次了，已经比较熟练的掌握了建立航线的动作。

可是进入四转弯后，麻烦就来了。

按照平时进入四转弯的位置作转弯，但转弯的过程中总有进入早的感觉，虽然减小了坡度，作了修正，改出转弯时还是没有对正跑道。

经过了多次修正，就是对不正跑道。

飞机好像被一种无形的手推着向跑道边飘去，很快离开了跑道，对向塔台飞去。

着陆下滑，只有短短十几秒的是间，下滑的上半段方向没有修正好，到了下半段，高度有低，飞机的速度又小，不可能用大的动作量去修正方向。

勉强修正，就会使飞机失速，发生坠机撞地的事故。

塔台指挥员也看到张志宏的下滑方向不好，虽然在下滑的上半段已经多次提醒注意方向，但是效果不大。

指挥员也清楚，在这样大的侧风下，让一个单飞不久的学员去落地，也真是有点难为他。

但是毫无办法，单座的飞机，一个人驾驶，谁也帮不上忙。

这时看到飞机向塔台冲来，如果落地后，撞上了塔台后果不堪设想。

“加油门复飞！

112复飞！”

指挥员果断的下达了口令。

其实张志宏发现方向不好，早已失去了着陆的信心。

他还记着贺新明的教训，着陆阶段的特殊情况处理要果断、及时。

在指挥员下达口令的同时，已经将油门加满，拉杆使飞机转入上升。

飞机呼啸着从塔台的上空通过，尾后产生的涡流扫过塔台的楼顶，使塔台的顶部发生了轻微的颤动。

………【第六十章　沙漠风暴（二）】………

张志宏复飞后，收好起落架、襟翼，重新加入航线，作再次落地。

在航线的第三边，他认真思考了一下刚才着陆没有成功的原因并想好了克服的办法。

看来地面的侧风确实很大，这次落地要在修正侧风上下功夫。

四转弯要进入晚一点，下滑的上半段要对正跑道右边，中段要用侧滑法修正……

正当张志宏考虑如何修正侧风时，无线电里也传来了指挥员的具体指挥：

“112，刚才复飞动作很好，很及时。

不要紧张，好好想一下动作，第二次着陆要作好。”

今天的飞行指挥员是刘大队长，高高的个子，黝黑的皮肤，有棱有角的脸庞给人以坚定沉着的感受。

他先从精神方面安慰了一番，要知道，飞行员经过一次复飞后，一般精神上都会紧张。

接着进行了具体指挥：

“现在地面右侧风90度，风速六到八米，要作好修正侧风的准备。

四转弯进入不要太早，改出要早一点，向右带一个角度下滑，下滑中要用侧滑修正。

112听明白了吗？”

“112明白！”