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第7部分（第1页）
支持，本田在开展出口业务和处理汽车出口过程中的法律程序时就会遇到困难。
大银行都从属于日本各大公司之间形成的具有排他性的财阀网络，本田这种特立独行的方式意味着，它将长期得不到足够的资金支持。
在这种情况下，20世纪60年代初期，一位名叫西德尼·韦恩伯格（Sidney Weinberg）的美国投资银行家来到福特汽车公司，建议福特购买本田的股份，当时本田还是一个摩托车制造商。
当时暂露头角的年轻的福特高管李·艾科卡支持这一建议，本田宗一郎也为这一意外的融资而感到欣喜，并为能有机会与自己偶像的公司合作而感到骄傲。
但是，福特公司富有影响力的财务高管、上了年纪的精明小子和他们的追随者都持反对态度。
同时，顽固的本田拒绝向MITI屈服。
他认为，通过在海外开展业务发展公司至关重要，而且，他要在海外制造汽车。
本田与MITI对着干已经不止一次了，二战结束后他开始制造摩托车时，MITI的官员就持不合作的态度，他们认为他这种快速增长的战略〃简直是疯了〃。
但最后，MITI试图进行的日本汽车业整合以失败而告终。
多年以后，当他的好朋友李·艾科卡在20世纪80年代末指出，本田和其他日本汽车制造商与MITI联合时，他摇头表示怀疑。
〃日本工业并不是靠自身的力量在发展，〃在自传中，艾科卡写道：〃它完全是在通过MITI受到其与日本政府之间密切关系的支持。
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事实上，本田对MITI的厌恶可能比艾科卡更甚，对本田来说，MITI代表着日本东京大学的那些精英，以及其他一些他所不能忍受的日本体制。
本田一生中都在与日本的那些特权阶层和强势阶层做斗争。
他曾被MITI的官员压制，如果那些老官僚主义者当年能够得逞，本田的摩托车公司可能不会制造出它的第一辆汽车。
本田也曾经公开指责MITI，〃如果没有MITI，或许我会比现在取得更大的成功，〃本田在晚年的时候这样说，〃MITI不能制造汽车，但是我能。
〃1962年，本田在日本推出其第一辆汽车……S500跑车。
1966年，N360微型轿车问世，第一辆本田汽车在1970年登陆美国，这就是小巧的4座N600，该车配置的是600cc、36马力发动机，定价1 398美元，这款车在推出第一年的销售量为4 195辆。
真正使本田成为汽车制造商的是其革命性的CVCC发动机。
通过这一动力系，本田跃升至全球汽车业的前列。
CVCC发动机项目成为本田整个职业生涯中运气的象征。
思域在1973年进入美国市场，当时全球正在经历第一次石油危机，人们排着长长的队伍购买汽油，这彻底打击了美国人的信心，但是，本田宗一郎知道如何解决这个问题，于是，本田推出的燃油经济性非常高的思域迅速流行起来。
在美国汽车历史上，思域第一次将美国人从标准规格的美国轿车中拉出来，进入小型车内。
诸如别克、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、克莱斯勒以及福特等大型车的车主们都卖掉这些车，去买新的思域，一时间，美国轿车市场上出现了一种前所未有的现象。
美国人在当年一共购买了32 575辆思域，价格自2 150美元起不等。
3年后，思域的销售量达到132 286辆。
即使很多购买思域的车主在油价回落之后很快又恢复驾驶大型车，很多人仍然对他们第一次驾驶日本车留下了深刻的印象。
在20世纪80年代初，当他们购买大一些的轿车时，他们买的是本田雅阁（Accord）。
实际上，到1989年，雅阁已经成为美国最畅销的乘用车。
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第3章 打破常规（4）
