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第2部分（第1页）

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如果没有李·艾科卡，克莱斯勒公司早在20世纪80年代早期可能就已经消失了。

如果没有卢茨，它可能也会在20世纪90年代早期消失。

如果没有埃伯哈德·冯·金海姆，宝马公司可能已经不再是一个独立的公司，而整个汽车业中，这个在驱动力、电子和品牌魅力等方面都具有大胆风格的公司也就不复存在了。

如果没有费迪南德，保时捷公司在20世纪90年代早期它陷入低谷的时候可能已经被吞并了。

如果没有本田宗一郎，日本的汽车业与如今我们所看到的会有很大的不同。

虽说每个人都在发挥自己独特的作用，不过，有一点是很清楚的，本田宗一郎是整个这个团体中的智力教父和精神教父。

到1971年，本田汽车公司制造汽车的历史还不到10年，但是，它已经在日本以外销售了数万辆汽车。

3年前，本田以其N600车型全面进军大众公司所主宰的德国市场，N600所装配发动机的尺寸是甲壳虫（Beetle）发动机的三分之一。

这款小巧的本田汽车在巴黎、伦敦和洛杉矶的车展上频频亮相，人们对这款车型非常关注，其程度不亚于过去的本田摩托车。

在巴黎车展上，最苛刻的贸易保护主义政客也在这款车型前驻足观看。

〃哦，这是本田的新车，〃查尔斯·戴高乐总统说。

在本田公司位于日本和兴（Wako）的技术中心，新的历史正在诞生。

早在1971年，一个特别工作组的工作就开始初见成效了，这个工作组成立于两年前，主要致力于一款低排放发动机的研发。

这8名才华横溢的年轻工程师来自本田当时刚成立不久的一级方程式车队，他们中有几个人后来成为本田公司的高级管理人员。

他们开发的低排放发动机名为〃复合涡流调速燃烧系统（CVCC）发动机〃。

到第二年春天，工作组已经拿出样机，可以接受美国环保署（）的检测。

CVCC发动机达到了美国新制定的严格的防止污染标准，这比该标准形成正式法律还提前了两年，比其他制造商达到同等水平提前了10年。

第一次高潮发生在日本。

随着燃油价格的飞涨，1974年第一季度，日本国内的轿车销售下降了40％。

然而，由于有了CVCC发动机，本田的销售量比上一年提高了76％。

运用其创新性的思维方式，本田宗一郎的发动机直接导致李·艾科卡失去了他福特汽车公司总裁的位子。

1975年，艾科卡作为本田宗一郎邀请的私人客人，在东京度过了快乐的两天，两人交换了礼物，开怀畅饮日本清酒，彼此进行了很多交流，艾科卡的心情非常好，本田甚至还燃放烟花来欢迎这位福特公司总裁。

艾科卡很高兴，尽管人在东京，他仍然成功地处理了一件事，他相信这件事将使福特大胜通用汽车，当时在OPEC石油危机的影响下，在底特律，一场小型轿车之战正在打响。

几天之后，在福特公司位于密歇根州迪尔伯恩的〃玻璃房〃总部，他的好心情被彻底破坏了。

艾科卡跨进亨利·福特二世的办公室，开始介绍他的计划，他打算购买30万台CVCC发动机，装配到福特嘉年华（Fiesta）上。

这将是我们的救命稻草，艾科卡说。

但是，他还没说完就被亨利·福特二世打断了：〃只要是引擎盖上贴有我的名字的汽车，就绝不会安装日本发动机，〃他咆哮着说。

艾科卡惊呆了，他知道，从这一刻开始，他在福特的路快要走到尽头了。

但是，他仍然受到本田标新立异的方法的激励。

他看到，在日本这个等级森严、教育神圣不可侵犯、尊重权威的国家，本田是一个特立独行的人。

尽管几乎没有接受正规教育，本田却有一种神奇的本领，他能从日本的二流学院里挖掘到聪明的年轻学徒，然后让他们去完成一些不可能完成的任务……而且他们都会成功。

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第1章　发令枪（3）