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第25部分（第1页）

果。

“我做，做定了”

，请问做一辆车需要多长时间，“八个小时以内可取车，也可以亲睹现场，不触及车内结构，不改变原有线路，保你的爱车原好无损。”

啊！

不错，别家做要几天，还搞什么全封闭，还不知道要搞什么呢？神神密密！

这大概就是专业与非专业的区别所在吧！

六点钟准时交车，一敲车门、后备厢、引擎仓、叶子板那感觉跟没做前简直就是“天壤之别”

，当然这只是表面的，我还要试一试，这一试啊！

静多了，至少降低了一半，风噪声小了、路噪声少了、发动机噪声更静了，音响效果还比以前大大改善！

这个钱花得真值，如果以后出现什么问题，还可做免费处理呢！

忙了几天，终于解决了我的苦恼，这次在有效地降低了车内噪音的同时，最让我惊喜的就是我的车的音响效果增强了，这是我做隔音之前没有想到的。

最后，给要做隔音的车主们及想做隔音的车主们提个醒：做隔音除了找一个好的品牌以外，更重要的是要看其产品有无包装、有无商标，分清是线上产品还是线下产品也很重要，最好多比较一下，这样的话，做出来的车才有效果，你的钱才不会白花！

如何选择汽车隔音工程

对于声学技术了解不多的车主来说，选择可靠的隔音工程并不容易，作为一项全新的汽车后服务市场的项目，许多店家已开始着手开展此项服务，但由于各家介入市场的层次不一，所选用的产品及应用的工艺也不同，效果自然不同，如果消费者不掌握一些基本识别技巧，恐怕前方〃陷井重重〃了。

我们所说消除车内噪声宏观上应分为二种，一种是从发音源处进行治理；一种是在噪声的传播途径上进行隔除；通常所说的汽车〃隔音〃应该是后一种。

也曾有一些店采用前一种解决方案，但这种处理往往在店面环境内难以进行，它实际已属维修范畴，如发动机大修，车体钣金矫正，排气管改装等…　这种工程耗资巨大，时间较长，对维修技术的要求很高，处理不好易产生功能缺失和二次噪声…这种工程如果单纯针对处理车内噪声则车主多数无法接受。

后一种方法主要是运用专业声学产品进行车体密封、车体减振及车内吸音，它不改变车体结构、动力系统、车内电路及管线，既安全又稳妥，为大多数车主所接受。

车内噪声是随机的、动态的、不易集中治理，所以车内隔音工程对声学产品和技术的要求很高，车主在选择隔音工程时，首先应当了解工程使用产品的品牌状况，一个成熟的品牌需要经受市场的长期考验。

它应有完善的功能原理，测试数据，完整的产品线系和形象包装，有些店家都不愿让客户接触产品，也不让客户了解工艺方式，只是简单的说〃有效果就行啦〃，试问车主将几十万的车交给他们进行施工能放心吗？

车主也可以使用上网查询的方式了解品牌的产品状况，有些店主声称自己应用的是某某著名品牌的产品，可您上网一查，这种品牌根本没有这个项目，原来店家只是将某品牌其它功能类似产品（如发泡填充，底盘防锈…）放入所谓隔音工程中，再从市场上找一些诸如保温材料做为工程主导材料，冠以某品牌隔音工程的，这种情况车主可能得不到这个品牌任何保证。

车主还可以通过观察产品的包装、索取技术手册的方式进行区别，品牌产品一定会在产品和包装上留有商标。

线上和线下产品也是车主区别的重点。

线上产品指的是在汽车制造流水线上应用的产品，它是通用产品；线下产品是指在汽车后服务市场应用的产品，它是特殊功能产品，满足车主的更高要求，这就像许多爱车人士购买新车后，会拆下原厂音响，换上专业汽车音响一样，线上产品的功能等级受制于三个因素：1、　工业化标准低，是通用型产品。

　象现在国内市场上有些做汽车隔音工程的商家；用的主要材料；就是将流水线上的材料拿来线下重复使用。

这种即使装的再多些、厚些；也效果有限。

更何况有些主要材料线下的工艺也远远达不到线上的工艺要求。

比如说……降振板；流水线上应用；是将它贴在空车壳上后；需经过一个170℃以上的烘箱加热后；才能使其与车体有效的密合；方能达到降振的效果。

因为；做汽车隔音；〃降振〃是最关键的。

但是；线下如何操作呢？！

想达到温度要求；就不可能将整车通过烘箱来加热；只能用明火通过手工来局部加热；这就存在很的大局限性；一是操作人员很难掌握；就会受温不均；二是有些部位；如车门、墙裙、引擎盖等部位；更不能直接在上面加热；所以；导致的后果就是；用不了多长时间；降振板与车体脱落……整个隔音工程以失败而告终。

2、成本低，比如一个年产百万辆的车型，如果在隔音材料上每台用1000元，就需要十个亿的投资，而一台车成百上千个部件，所以厂家一般不会在隔音件上投入如此之大，成本低，标准可想而知。

3、需适应流水线工艺要求，厂家的汽车制造速度是以分秒计算的，像线下产品这样需耗时几个小时来安装，是无法满足厂家要求的，所以说线上产品只可以满足汽车制造时的通用化要求，无法满足车主的个性化要求。

建议车主在选择隔音工程时，应该以线下产品为主。

施工之后的安全性也是车主重点考虑的要点，如车体密封工程，它是解决由外向内传播噪音的基础工程，它要做到车体的良好密封，又要使车内的气压保持平衡，不能关闭车门时出现耳压，过度密封还可能造成车内缺氧，给车主行车时造成危险，有些工程只凭〃经验堆砌〃而非严格科学依据行事，也会造成施工后的安全隐患，如A、B柱注胶发泡，它可能因发泡固化的内张力减弱车体的抗冲击性能，还会给车主在后期维修时带来诸多麻烦，而这种做法带来的效果其实也很有限。

更有一些工程大肆拆除车辆关键功能部位（如仪表盘、发动机），又无法完整恢复，给车主带来不少苦恼。

车主最关心的是施工后的效果，一般的工程施工降3…4分贝才可以让车主有听觉差异，科学的测试应是对车内噪声的高、中、低频分别给予评估，好的声学材料可以将车内噪声平均降低7个分贝，最高可降低13个分贝左右，但这种测试对设备的要求很高，国内只有一些大型汽车厂家和科研院所才有，需要注意的是，普通的分贝仪或声级是无法准确测试车内噪声的，现时业内也多不采用，主要还是以车主亲身感受的方法评估效果。

另外，车主也应客观的评估隔音工程所达到的效果，完全解决噪音的想法是不切实际的。

对于有些店家声称可将车内噪声降低30个分贝，我们认为从专业的角度来说这几乎是不可能的，车主应该冷静考虑。

最后谈谈价格，这个问题车主比较敏感，顶级隔音声学材料其实并不便宜，应用顶级产品进行全车施工，价格约在8000…9000元，低一档的材料应在5000…6000元左右，当然效果两档相距数倍之多。

隔音工程是非常辛苦和细致的工作，车主在选择时也应适当考虑。