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76 空中加油平台之争（第1页）

重巴黎返回港岛后叶飞就开始做狩猎的准备，重时间进入夏季纽约交易所的股指就像那天气式的开始节节攀升，叶飞指挥着利嘉投资部浩浩当当的进入了纽交所。

进千的账户携带着超过5亿美元的资金，这些都是在日本资本市场上赚来的，虽说叶飞在华夏投入了很多的外汇可是这些基本上都是从绥芬河市场还有雷电的销售分成中提取的。

最都就是动用利嘉本部在港岛资本市场上的投资所得，进入日本的资金从进入的那一刻开始就重来没有被抽取过。

进入纽约交易所叶飞就指挥着利嘉投资部的*盘手开始大肆的做多，叶飞很明白这是最后的疯狂了到十月下旬道指就开始了莫名其妙的下跌，没有人知道为什么，叶飞的目标就是那时，现在不过是狩猎前的开胃餐而已。

离十月还有三个月的时间，叶飞可没有心情一直在这耗着，交代过之后就去忙其他的事情了。

他已近很长时间没去大陆了，学校的课程已经完了叶飞有充足的时间可以去处理一些其他的事情。

大陆那边有很多事情需要他处理的。

华动那边斯贝已经开始量产了，和罗罗就引进宝石涡轴发动机的谈判也结束了，已经开始安排生产了，哈飞的直九项目已经预定要装备宝石了，叶飞对华动的要求是要把宝石改成涡浆发动机，因为涡浆的用途比涡轴要大多了，很多轻型飞机大多都选择涡浆作为动力。

就像运12那样，只要宝石改型完成之后运12就不用进口发动机了，这样不仅能节约外汇还能降低成本。

不过这都是后话了现在华动的主要精力还要放在斯贝的改型和涡扇六的改型，这事可是关系到华夏空军战力的项目。

10号工程已经上马，设计的思路就是以涡扇六为主导的可是现在的涡扇六只有6的推重比真心有些惨，斯贝和涡扇六都整合到华动之后原涡扇六项目的人员都开始接触斯贝的资料，再加上有吴老这个斯贝理论的创造者用斯贝的技术改造涡扇六那是轻车熟路的一件事。

虽然斯贝只是60年代末期的发动机可是对华夏来说这已经是能够得到的最好的技术了。

加上在叶飞的帮助下华夏的材料取得了突波性的进展所以改进的事情有了最主要的硬件支持。

要知道材料才是限制航空发动机研发的最大障碍，解决了这个问题其他的事情不过就是时间和资金的投入了。

研发知道随着华夏开放的时间增长更多的先进的理论和产品都会进入华夏的，到时候只要直接更换外围设计或核心机就能或得多种不同级别的发动机了。

必进军用发动是机不同于民用的，稳定性才是最重要的。

叶飞现在还没有要进军民用航空发动机的领域。

毕竟华夏在航空发动机的领域积累实在是太差了面对世界三大航空发动机制造商实在没什么优势可言，民用发动机又不像军用发动机那样难以获得所以叶飞就暂时放弃了民用领域专注于军用领域。

主要以满足华夏自己的需求为主。

叶飞对这些事都不怎么关注，这次他回大陆是要处理刚刚研制成功的空中加油系统的事情。

这事华夏在军用装备上又一次重要的突破。

空军和海航对这项技术都比较关注，尤其是正在组建中的雷霆大队。

雷电1200公里的作战半径虽然可以满足大多数的任务需要可是雷霆大队追重要的任务之一就是对海军进行支援，东海和渤海还可以可是面对到南海最近的机场和最南端超过1700公里的距离而言雷电2就不够用了。

要知道在叶飞的提点下华夏现在的主要精力都在向南海集中。

没有空中力量的支撑海军是无论如何都不能保持对整个南海的所有地域进行实际有效的控制的。

有了空中加油机就不一样了，平时巡逻挂载大型副油箱一旦有事满弹起飞的雷电2在空中加加油机的支持下就可以长时间在冲突地域保持空中遮断，这样的能力是没有航母的华夏海军急需的能力。

可是在这个空中平台的选择上出现了一些分歧，空军对空中加油机的需求不是很大，因为他们在陆上有很多的机场，不管怎么样都能找到近距离的机场使用。

即使有需要长时间保持空中巡逻那么航程在1500公里载油60多吨的轰六完全可以满足需求。

可是海航的需求就不一样了在海上要保持长时间的空中存在就需要巡逻的飞机保持存在，换飞机的话一个不好定位一个就是要换防的话华夏还没有能够在距离陆地1700公里之外的飞机。