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第6章 米萨诺路肩（第1页）

如果说卢塞尔最令人反感的地方，那就是长得特别像金字塔的路肩，在摩托车赛场有一个非常正式的名字叫米萨诺路肩，叫这个名字的理由很简单，米萨诺赛道最先使用这种路肩。

早几年很多车手反感的香肠路肩，这几年已经逐渐告别江湖，这两年冒出许多米萨诺路肩或各种变体，以防止各位车手滥用赛道限制。

不过这种路肩成为轮胎供应商的噩梦，倍耐力在得到新合同以后，加班加点研究如何应对这玩意，终于在今年成功研发出全新设计的轮胎。

刚好季前测试有一次安排在卢塞尔，所有车手都会测试长距离，结果欣喜的发现跑完18圈轮胎结构还如此完整，不像前几年潜在的爆胎隐患。

今年的卡塔尔站，赛会干事废除此前默认18圈就必须进一次的规定，这让各位车手非常高兴，还有各位策略师。

“今年放开进站圈数限制意味着有更多空间可以供大家发挥，此前季前测试已经收集足够多的数据，但还需要通过三节练习赛来找到最合适的策略。”

鲁埃达在赛前接受媒体采访时说道。

揭幕战取得出色的成绩后，沙特阿美全队士气高涨，就连对媒体一贯谨慎的拉提菲都忍不住夸两句：

“不得不说，我们这台车确实快，这是从来没有想过的事实，马林康和汉密尔顿两位车手都充分展现出这台车的性能，或许我们距离红牛还有一段距离，不过车队有信心击败法拉利和梅赛德斯。”

事实上，三节练习赛所展现出来的成绩确实符合赛前车队的预期，汉密尔顿好于马林康也在预期当中，或者说这应该是常态，毕竟他的赛车套件更新和更好，经验也就比自己多近400场而已。

“刘易斯，每一次来到12-14号弯都感觉有点奇怪，就觉得出弯总是转向过度，经常压上那边的路肩，一直在这边损失时间，有什么可以解决的办法不？”

马林康在第三次练习赛结束后询问汉密尔顿，想看看有没有可以解决问题的办法。

车队把汉密尔顿签下来最主要的目的是能让七冠王带着马林康一块成长，度过初入围场最艰难的一两个赛季，毕竟经验是摆在那里的。

还有一点，现在汉密尔顿早就放弃冲击八冠的想法，红牛已经统治这么久且还没有看到头，他这位年龄奔四的车手能留在围场已经是个奇迹，最后几年躺拿工资带新人有时候挺香的。

“你要注意进弯时的速度，我们两位调教是一样的，但你仔细看一下数据对比，我进弯那一刻确实没你快，但整段下来却比你快至少0.3秒。”

汉密尔顿开始跟马林康讲一些内容。

“现在赛车的下压力已经没办法支持像去年一样可以全油门过弯，你需要稍微松一下油门，而这个时机特别重要和微妙，一时半会肯定讲不清，需要你在测试和比赛中不断去尝试并寻找极限。”

汉密尔顿继续说道。

“你看一下线路对比，我的线路明显比你更极端，为何那么差这么多？”